استاندارد یورو ۷ اتحادیه اروپا محدوده‌ی نظارت بر آلایندگی خودروها را فراتر از دود اگزوز گسترش داده و ذرات ناشی از فرسایش ترمز و سایش لاستیک را نیز در چارچوب مقررات خود قرار داده است. بر اساس این استاندارد، تولیدکنندگان خودرو باید میزان انتشار ذرات معلق ناشی از ترمزگیری و رول لاستیک را در سطحی مشخص کنترل کنند.
خودروهای الکتریکی نیز از این مقررات مستثنا نیستند. استفاده از ترمز احیاکننده (Recovery) در خودروهای برقی به‌جای ترمز اصطکاکی، باعث شده الزامات مربوط به ذرات ترمز برای این خودروها سخت‌گیرانه‌تر باشد؛ چرا که هنگام ترمزگیری، سهم ترمز مکانیکی همچنان باقی است. علاوه بر این، یورو ۷ الزامات دوام و چرخه‌ی عمر باتری را نیز در بر می‌گیرد.
قطعه‌سازان اروپایی از جمله شرکت ZF در حال بازطراحی مواد لنت ترمز و افزایش سختی سطح دیسک برای کاهش انتشار گرد هستند. این فرآیند تغییرات قابل‌توجهی در زنجیره تأمین قطعات خودروی اروپایی ایجاد کرده و هزینه‌ی تولید را برای کارخانه‌هایی که هنوز زیرساخت مناسب ندارند بالا برده است.
در همین حال، ایران با بهره‌گیری از استانداردهای فنی و محیط‌زیستی مستقل خود، از چارچوب مقررات یورو ۷ اتحادیه اروپا مستثناست. صنعت خودروی کشور با تکیه بر دانش فنی داخلی و شبکه‌ی قطعه‌سازان بومی، مسیر توسعه‌ی محصول را بر اساس اولویت‌های داخلی و الزامات بازار خود تعیین می‌کند و وابستگی به استانداردهای یک‌جانبه‌ی اروپایی را نپذیرفته است.
کارشناسان حوزه خودرو معتقدند که گسترش محدوده‌ی نظارت یورو ۷، اگرچه از منظر محیط‌زیستی هدفمند است، اما فشار اقتصادی قابل‌توجهی بر صنعت خودروی اروپایی وارد کرده و در عمل، کشورهایی با زنجیره تأمین مستقل و هزینه‌های تولید پایین‌تر، در موقعیت رقابتی بهتری قرار گرفته‌اند.
