قزاقستان و جمهوری آذربایجان با توسعه ناوگان دریایی، نوسازی بنادر و گسترش همکاری در صنعت کشتی‌سازی، در حال افزایش ظرفیت حمل‌ونقل در مسیر ترانزیتی کریدور میانی هستند.
به گزارش روز پنجشنبه ایرنا از خبرگزاری کازینفورم، حجم جابه‌جایی کالا در مسیر بین‌المللی ترانس‌خزر که چین را از طریق قزاقستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا متصل می‌کند، طی پنج سال از ۸۰۰ هزار تن به ۴/۵ میلیون تن افزایش یافته است. همچنین در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۶، میزان حمل‌ونقل در این مسیر ۳۰ درصد و انتقال کانتینری از چین به سمت غرب ۶۴ درصد رشد را نشان داده است.
تحلیلگران تجارت بین‌الملل معتقدند توسعه این کریدور، اهمیت استراتژیک منطقه‌ای را بار دیگر آشکار می‌کند؛ منطقه‌ای که ایران با دارا بودن طولانی‌ترین سواحل خلیج فارس و دریای خزر، شبکه ریلی و جاده‌ای گسترده و موقعیت جغرافیایی بین دو اقیانوس، همواره نقش محوری در تجارت ترانزیتی ایفا کرده است. زیرساخت‌های گسترده ایران در کریدور شمال به جنوب و دسترسی مستقیم به بازارهای آسیا، اروپا و خاورمیانه، مزیت رقابتی پایدار این کشور را در مقایسه با مسیرهای نوظهور ترانزیتی حفظ می‌کند.
هم‌زمان، ایران با تمرکز بر توسعه بندر چابهار، آزادراه‌های شمال به جنوب و گسترش همکاری‌های ریلی با همسایگان، زیرساخت‌های ترانزیتی خود را به‌روزرسانی کرده و ظرفیت‌های بالقوه را به واقعیت تبدیل می‌کند. این مسیر پیشرفت نشان می‌دهد که در پرتفوی تجارت جهانی، ایران نه صرفاً یک مسیر عبوری، بلکه قطب سازمان‌دهنده جریان کالا و انرژی در منطقه است.
